Formula-1: Венгрия в мировом автоспорте

Для того, чтобы погрузиться в атмосферу первого в истории Гран-при Венгрии, давайте перенесёмся на 90 лет назад. 21 июня 1936 года столица Венгрии стала эпицентром большого европейского автоспорта, собрав толпы заинтересованных зрителей — по оценкам экспертов, около 90 000 человек.

Местом для гонок послужила не специализированная трасса, а живописный городской парк Неплигет, превратившийся во временнный гоночный трек длинной 5 километров. Дороги парка, обычно используемые для прогулок и отдыха, были ограждены, на их место были возведены временные трибуны и инфраструктура. Трасса была достаточно непростой — помимо того, что гонщикам приходилось нестись по не очень приспособленному к гонкам асфальту, отвлекающим фактором служили деревья и кустарники. Представьте, на бешенной скорости обходить повороты, когда деревья мелькают буквально в нескольких метрах. Такая трасса требовала от гонщиков невероятной сноровки и мастерства.

Важно отметить, что это был золотой век «Серебряных стрел», мощные и передовые гоночные автомобили Mercedes-Benz и Auto Union считались практически непобедимыми. Однако, как и Формула-1, история любит «крутые повороты». Вопреки всем ожиданиям, гонку выиграл великий итальянский гонщик Тацио Нуволари, известный как «Летучий мантуанец», который преодолел дистанцию ​​гонки за 2 часа 14 минут на Alfa Romeo 8C-35. Его победа была результатом невероятного таланта и агрессивного стиля пилотирования. Второе место занял Бернд Роземайер на Auto Union Type C, третьим финишировал Манфред фон Браухич на Mercedes-Benz W25K.

Венгерский гонщик Ласло Хартманн, выступавший за команду Maserati, долгое время ехал в хвосте пелотона, но в итоге занял седьмое место.

Трасса «Хунгароринг», расположенная в городе Модьород близ Будапешта, была построена в 1986 году в рекордно короткие сроки — примерно за 8 месяцев — и с тех пор неизменно входит в календарь чемпионата. Из-за технической сложности, узости полотна и трудности обгонов этот автодром часто называют «Монако без стен». Трасса практически не позволяет совершать обгонов, мощность двигателя здесь играла меньшую роль и на первый план выходило мастерство пилота. К тому же, в 1986 году трасса была очень пыльной и скользкой, что ещё больше усложняло задачу пилотам.

В 1986 году гонка собрала около 200 000 зрителей на трибунах, что на тот момент было близко к рекорду «Формулы-1».

Гонка вошла в историю благодаря одной из самых легендарных дуэлей на трассе между двумя бразильскими звездами — Нельсоном Пике и Айртоном Сенной. Они вели отчаянную борьбу за первое место. Пике, известный своим агрессивным стилем, дважды совершал один и тот же дерзкий маневр в одном и том же повороте – обгон Сенны по внешней траектории, затем небольшой занос, и невероятно точное возвращение на траекторию. Второй такой обгон, выполненный с виртуозным скольжением, вошел в золотой фонд автоспорта и стал визитной карточкой той гонки. Это было чистое гоночное мастерство, продемонстрированное на медленной и извилистой трассе, где обгоны считались почти невозможными.

Победу в гонке одержал Пике, опередивший Сенну. Третьим финишировал англичанин Найджелл Мэнселл.

С момента своего исторического дебюта в 1986 году, Хунгароринг прочно закрепил за собой место в календаре Формулы-1. И хотя прошло уже почти четыре десятилетия, трасса претерпела ряд модернизаций, чтобы соответствовать современным стандартам безопасности и удобства, многое из того, что делало его особенным тогда, актуально и сейчас.

Когда в 1980-х годах Берни Экклстоун (глава Ассоциации конструкторов Формулы-1) посетил Венгрию, рассматривалось несколько вариантов размещения трассы. Будучи очарованным Будапештом, поначалу он хотел организовать уличную гонку — серьезными претендентами были городские Варошлигет и Неплигет, тем более что ранее там уже проводились гонки. Однако обе площадки устарели и не отвечают современным требованиям автоспорта, а значит, была необходима масштабная стройка.

Для строительства гоночной трассы в парке Неплигет пришлось бы вырубить не менее 600 деревьев, а расходы оказались бы чрезвычайно большими, поскольку потребовалось бы не только проложить саму трассу, но и модернизировать окружающую инфраструктуру для удобства зрителей. Против проекта выступили как власти, так и экологи.